特斯拉超级工厂落户上海，有人开心有人担心。从目前来看，特斯拉的品牌效应还是非常强的，在疫情严重的上半年，特斯拉毫无悬念地拿下全球、中国新能源汽车销量第一的宝座。
特斯拉目前从市值上已是全球第一大车企，超过了百年车企大众、通用，也超过了日本的丰田。一个仅仅成立十几年的车企，这么短时间就冲到全球第一（市值，不是销量。特斯拉销量全年也就五六十万台），这就是一个奇迹。
在年1月7日，特斯拉在上海举办了中国制造model3的首次交付仪式。在相关的补贴和优惠后，这款车的起售价格更是跌破了30万元。
特斯拉国产化对中国车市是好是坏，从特斯拉上海工厂建立到现在，在互联网上一直有网友在争论。
正方：特斯拉国产化将产生“鲶鱼效应”
支持者认为，特斯拉入驻中国确实会挤占部分市场，但是对于国产品牌来说也会起到鲶鱼效应。
首先，激发竞争压力，促进技术提升
我国新能源汽车产业是在国家大力扶持下开始了一轮野蛮成长，在巨大的补贴下，中国新能源车企如雨后春笋般诞生，什么造车新势力、造车旧势力，真是乱花渐欲迷人眼。
但是，我们也不得不面临一个尴尬的现实：无论传统车企，还是所谓造车新势力，造新能源车不是为了情怀，不是为了弯道超车（虽然弯道超车成为许多人的口头禅），而是为了国家的补贴！甚至于有些车企为了骗取国家新能源补贴，不择手段，最终悲惨地被踢出局。
高额的补贴政策确实催生了一大批新能源车企，将中国新能源汽车销量提升到世界第一的水平。但是，这种补贴下造成了新能源汽车蓬勃发展的假象，实际是造就了大批技术水平不高、设计低劣的产品。所以不客气地说，一开始中国的新能源汽车要么是传统汽车改过来的，要么是丑得让人发指的低端车。
特斯拉的出现，让人眼前一亮。原来新能源汽车可以这么酷的。而且，特斯拉的新能源技术也是行业公认处于全球先进水平。中国新能源车企在整车制造以及保值率方面与特斯拉还存在着较大的差距。根据《中国汽车保值率报告》显示，纯电动汽车除特斯拉一年保值率在70%左右之外，其他车型普遍偏低。所以特斯拉入驻中国会抢占部分市场，但也会激发国产品牌的技术研发动力，实现以竞争促发展。
其次，完善国产新能源汽车行业产业链
特斯拉国产化率提升，预计更多零部件公司将进入产业配套体系。根据高工锂电的数据，纯电动新能源车成本构成中，由三电系统构成的动力系统的成本占比较高，合计达到50%，其中电池、电机和电控的成本占比分别达到38%、6.5%和5.5%。在三电系统以外，底盘占比14%，车身占比5%，内饰占比15%，电子电器占比9%，其他零部件占比7%左右。
路透社等媒体的报道，根据特斯拉的规划，年初国产Model3的零部件国产率在30%左右，到年底特斯拉期望Model3实现完全国产化。以价换量促进国产化率提升，预计更多公司将进入特斯拉产业链配套。
最后，促进国产新能源汽车品牌发展
无论是造车新势力蔚来、小鹏，还是传统车企比亚迪，既受到特斯拉的威胁，也受到特斯拉的鼓舞，从技术、品牌、车型等各方面进行提升。
所以，从某种程度上来说，特斯拉是中国新能源车企的标杆。
反方：特斯拉国产化将产生“虹吸效应”
随着特斯拉国产化率的提高，成本可以进一步降低。预计年Model3全面本地化，加上购买国产刀片电池，将使裸车价格压缩到19万。
就像当年苹果横扫手机市场，建立自己的生态，培养用户的黏性一样。以超低的基础设施利润率换市场化率，再围绕基础设施建设营造生态，以生态综合实力赚钱。只要你进入这个生态系统，不管你是B还是C，你都要为这条路买单。
特斯拉有可能选择价格战拉动在中国的销量，从而在中国市场占据有利的市场份额。然后，特斯拉可以培养用户的驾驶习惯，例如使用ios和MIUI智能手机产生用户粘性的人的驾驶习惯。一旦你习惯了特斯拉，驾驶另一个品牌的汽车会特别不舒服，而且转换平台的“成本”也会很高。特斯拉致力于建设的智能化系统还可以承载汽车金融和汽车多种售后预订服务，一旦市场份额大幅提升，附加效应就是指数级增长。
因此，特斯拉的引入无异于引狼入室，压缩国产品牌的生存空间。而且，特斯拉上海工厂，中国的银行提供了上百亿的融资，更让很多网友不满：这不是拿中国的钱，让外国人再赚中国人的钱吗？
从过去的历史看未来
中国的崛起之路其实也是对外开放之路。
相信不少年龄稍大点的朋友还记得，当年中国要加入“关贸总协定”（WTO的前身），很多人都说“狼来了”。外资企业和外国商品一进入，哪有中国企业的活路？
但加入世界贸易组织十几年来，中国制造业不仅没有被逼上绝路，反而把很多日立等著名企业逼上了破产之路。中国产业活力如此之大，以至于有国外有人哀叹，一旦中国人盯上哪个行业，这个行业的企业都要瑟瑟发抖。
特斯拉的引入，对中国新能源汽车产业虽然会造成冲击，但总体上会促进中国新能源汽车的产业升级。
毕竟，与强者共舞，你才能成为强者。
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