北京时间12月1日，一定是所有新势力都会铭记自己做过车的节点，从早上8点开始，丰田汽车首先宣布交货量突破了万，属于这个集团的“欢乐”也慢慢拉开了帷幕。
之后的零跑步，虽然因核心不足和电力限制导致生产能力不足，但交货量刷新了过去最高记录，新订单超过了1.6万台，理想中，蔚来、小鹏在现在的头部梯队中是绝对领先的，11月携手实现了交付量超过万里程碑，其中，小鹏一举突破了1万台大关，今年被怀疑的维玛也渐渐恢复了活力，交货数量恢复到了台以上。
老实说，看到这样阶段性的结果，心中充满了喜悦。
记得去年年初，特斯拉的国产模特儿3从上海的工厂慢慢出来的时候，很多这些品牌受到致命打击的发言急速扩大，今年年初，国产模特Y突然袭来时，同样的疑问再次被提出来。
但是，由于11月一个接一个地提出的成绩，一部分的担忧可能是多余的，但是实现了几个大规模交付的新势力创造了汽车，虽然不比想象中的弱，但特斯拉所实现的是“鲶鱼效应”被证明绝对不是收获市场。
与此同时，在献花和掌声的同时，我想谈谈在11月递上“欢喜”之后，到底打破了什么样的疑问。
小鹏P7比不上特斯拉3和猎犬？
去年4月，当第一个小型纯电SUVG3终端未能达到预期时，小鹏推出了定位在P7那样B级纯电筐上行驶的小型车种时，衰落的声音占了很大比重。
到目前为止，因为没有一家自主品牌可以销售这样的产品，所以不用说价格区间，占据了最大的“竞争对手”特斯拉模型3，占据了性价格比优势的“后进者”维尼迪汉也虎视眈眈。
在年中，在生产能力上升结束之前，小鹏P7的终端表现也只能说是合格，月次交付量长期徘徊在台左右。
但是，当很多人感觉到这种车型触及了无法超越的销售瓶颈时，进入年后，小鹏P7以连续打破每月交付记录的表达方式回答疑问，11月达到辆，比上个月增加了30辆。
显然，最终结果已经可以证明，品牌声量逐渐上升，配合一套十分彩绘的造型设计语言，加上智能座椅、辅助驾驶系统等方面的实际体验，具有明显的长板这些要素正是消费者最终决定购买的关键。
小鹏P7可以说完全符合，收获越来越多，这并不奇怪。
只靠理想，无法忍受理想？
在蔚小理中，如果必须主观地抛弃相对缺乏好感的汽车企业，我的回答也许是理想的，关于原因，在和竞争队的伙伴们一起追逐“制造汽车梦想”的道路上，感觉有点奇怪，选择增加程序的技术路线，也表现出了巧妙的意思。
但是，无论是理想企业本身还是创始者李想，都必须承认，确实可以适应从这方面转化为电动化的浪潮，利用非常有限的资源，达到效果和收益的最大化。
品牌成立多年，至今只销售理想ONE的产品，但凭借自己的力量，可以和蔚来、小鹏并列坐在一起，过去11月，交货数量达到了创纪录的台。
理想的ONE畅销的根本原因是，品牌效应越来越弱，年轻一代的消费者对产品本身就有很多的智能化、科技化的需求，这正是抓住了这次的风口浪尖，另外，高性价比、越级功能配置、比较实用的车内空间、准确的用户定位、甚至离线店铺的超高执行力也很重要。
总之，正确洞察用户需要什么，尽可能短时间内实现可控制的成本和尽可能短的时间内实现，后期保持反复升级。
这样的做法，不仅是理想中的ONE，恐怕在所有新势力的制造车中，都会率先变成盈利的存在，今年的Q3，理想的毛利率和车辆的毛利率分别达到23.3和21.1，都是最高的。
蔚来的三种SUV已经表示有点“旧”了吗？
老实说，上半年看到蔚来汽车位于终端的强劲终端表现，提出了、蔚来能否完成10万台交付的疑问。
简单的推算是，以1-6月的交货量为基础，当时与10万台的目标相差台，下半年平均每月需要缴纳台新车。
为了维持这样的终端表现，无论是供应链方面还是销售方都必须承受非常大的压力，而且，汽车行业整体严重核心不足，同样增加了难度。
结果，故事的发展和想象没有太大的偏差，10月，由于生产线的改造，蔚来只交付了辆新车，环比减少了65.5辆，但至今为止供应链受到疫病的冲击，8月的交付量也只不过辆，这样的表现几乎错过了冲击年度交付10万台的机会，即使到了11月，其交付量再次超过万，也无法逆转。
我想说的是，很遗憾一定存在，生产能力不足的疼痛也需要尽快解决，但是，在较深的层次上，我们期待着年整体的产品计划周期将受到阻碍，但实际上，这一新势力的汽车只是ES8、ES6、EC6三个发售的SUV，产品线都没有被再生，此外，如果将其他竞品横向比较，也有疑问认为3个智能板的几个指标和参数已经表示“过时”。
但是，这样一来，蔚来还是依靠它们，得到了近10万车主的认可，从侧面证明，潜客对这个品牌的认可，以及整个公司的体系和执行能力的提高，3种车型的综合产品能力也不能说是过时的。
直人、零走陷入了一个接一个的低端陷阱？
在过去很长一段时间里，我一直坚持把特斯拉作为模板，在新的水平上首先切入高端市场，再进一步探索战略才是唯一正确的途径，相反，如果某个新势力选择车从低到高的冲击，影子就会下降，包围的可能性也会大幅下降。
“如果娜塔克开始走高端路线，不走大众化市场的话，我觉得娜塔克早就破产了”。
“事实上，我可能没有好好考虑过是从下到上还是从上到下，但是我确实认为要制作出能让平民消费的豪华车、更好的车”。
上述两个回答来自刚刚结束的广州车展，是对丰田汽车的张勇CEO、零跑汽车的吴保军总裁的采访，文章开头所回的“偏见”不知为何很贴切，11月，从两公司的实际交货业绩来看，可以说再次反击了陷入“低端陷阱”的疑问。
哪吒和零跑在竞争激烈的新能源市场稳住了脚步，准确掌握A00级纯电细分板快速打开的风口，利用整车三电、续航距离、智能化、性价格比等方面的长板能收割潜在的消费者的，无论是哪吒VPro，还是零跑T03，都采用了相似的玩法。
接着，支撑了充分的销售额的nataUPro和零跑步C11的2个纯电SUV的发售，承担了各自的品牌的腾贵，战略是面对刚，利用与同等或低价格汽油车同等或更丰富的智能配置。
此外，继名古屋UPro和零跑C11之后，明年两个汽车企业的上升步伐仍然没有停滞，