特斯拉以全资身份进入中国市场的时候，大家都认为是引狼入室，将会对中国车企造成巨大冲击。但事实证明，特斯拉所带来的“鲶鱼效应”格外有效，在近几年倒逼了国内新能源车企技术革新，推动了整个国内新能源汽车行业发展。
在纯电B级轿车这个曾经自主品牌从未踏足的领域上，随着Model3的国产化，越来越多的自主品牌也开始推出自己的中高端B级车，如今最为引人注目的便是长安深蓝SL03和比亚迪海豹这两款车。
7月25日晚，长安深蓝SL03正式上市，新车共推出4款车型，2款纯电，1款增程版，1款氢电版，售价为16.89-69.99万元。车辆基于长安汽车全新的EPA1纯电平台打造，同时深蓝SL03也是该平台的首款纯电动车型，因此这款车对于长安来说意义非凡。
外观上，深蓝SL03新车采用了封闭式的前中网，搭载上下分体式的大灯组，整体的设计偏向运动和未来感，是能够给人耳目一新的感觉，并不会让人感觉同质化严重。车辆引擎盖两边隆起的线条，让新车显得非常有力量感，在运动性方面得到了增强。
值得一提的是，在车辆的投射灯下方还有一块交互灯，这块交互灯内拥有颗LED光源，可以显示车辆的挡位信息，或是特殊的场景动画。当然了，在后期这也是可以进行DIY的，到时候车主们就可以脑洞大开了。
而在左右投射灯的内侧则分别是两个超声波雷达，在LOGO下方，处于车辆前脸正中间的则是前置环视摄像头。
侧面，深蓝SL03采用了溜背造型设计，车辆的侧面看起来运动感十足。同时因为配备有无框车门、隐藏式的门把手以及花瓣式轮毂的原因，深蓝SL03并不会像是斯巴鲁BRZ那样复古，反而是既运动，又新潮。值得注意的是，深蓝SL03的后视镜采用了少有的方形设计，并且在后视镜上集成了相当多的功能，并带有侧环视摄像头。
车辆尾部是深蓝SL03争议最大的地方。在前段时间的重庆车展上，当我和朋友静态体验深蓝SL03时便为深蓝SL03的尾部设计有小小的争执。
深蓝SL03的尾部整体个人觉得并不算好看，贯穿式的尾灯设计与固定式尾翼融为了一体，这原本是一个不错的设计，但是中间的突起和深蓝的LOGO则是让其略显突兀。左右两侧的尾灯更是非常特殊，像是花瓣一样。而车辆的下包围则是让人感觉差了点意思。但我的朋友则对深蓝SL03的尾部设计表示赞叹，称深蓝SL03的尾部非常有机甲的感觉，设计非常大胆，在国内车企中非常难得，同时这个尾部的设计感和辨识度方面也相当顶级，完全不用担心出去“撞屁股”。
深蓝SL03的外观设计总体看上去非常出色，即便是对比比亚迪海豹或是特斯拉Model3也毫不逊色，甚至因为尾部独特的设计风格，车辆在辨识度方面还会更高一些，避免了同质化。
在尺寸方面，深蓝SL03的长宽高分别是//mm，轴距mm。而海豹的长宽高为//mm，轴距为mm。在长宽高方面，深蓝SL03都要优于海豹，但仅用肉眼来观察的话，基本上是观察不出什么差别。同时20mm的轴距差别，也很难在空间上进行明显体现。但是与model3相比的话，深蓝SL03则是可以将其进行全方位的碾压了。
内饰方面，深蓝SL03的内饰风格非常简洁，取消了实体按键，用一块超大的中控大屏进行了取而代之。相比此前长安系的所有车型内饰，深蓝SL03的内饰设计都要更低调、内敛，更具科技感。
方向盘深蓝SL03则是采用的双幅式设计，看起来更时尚。方向盘左右两侧则是有非常多的按键，左侧的按键主要是控制辅助驾驶功能，而右侧的主要是控制多媒体。
细心的朋友可能还发现了，深蓝的中控台并没有档把，或是换挡旋钮的设计，那是因为深蓝SL03采用了怀挡机构。左侧的拨杆集成了雨刮和车灯所有功能，右侧则是怀挡。
在方向盘的前方还有一个较大的人脸识别摄像头，除了一些需要人脸识别的功能外，它还具备疲劳监测功能。方向盘后方则是一个10.25英寸的仪表屏幕，再前方还有一个较大尺寸的AR-HUD。
中控屏方面，深蓝SL03的14.6英寸中控屏只要是监测到你主驾上车了，中控屏就会自动倾斜。在硬件方面，深蓝SL03采用的是高通骁龙芯片，运行内存12G，储存空间为G，深蓝SL03给到这么大的运储存，这让我对深蓝SL03未来的OTA充满了想象空间。
在内饰的设计风格方面，深蓝SL03和海豹其实是比较相似的，两者都呈简洁风，基本上是难分高低的，但是深蓝SL03的怀挡设计，和车机大运储存，无疑是加分不少，让深蓝看起来更加智能化一些。
说到这里不得不提一下深蓝SL03和海豹的智能化。深蓝SL03基于长安汽车全新的EPA1纯电平台打造。EPA1平台其实长安从年就开始研发了，到正式推出历时5年，这个全新的平台让深蓝SL03成为更高效率、高性能、高智能、高安全的新车型，其中最值得一提的便是高智能。
深蓝SL03可以全域极速OTA，支持整车所有节点的OTA升级功能，并且所有节点的升级时间小于等于3分钟，同时车辆在升级时也不需要处于静态模式，能够边开边升级。
此外，EPA1平台的深蓝SL03采用了多核的智能驾驶域控制器，全车拥有34个智能驾驶辅助传感器，并且车载系统当中很多都有冗余系统，可以理解为备用系统，智能驾驶辅助状态下相对更为安全。长安官方曾介绍称深蓝SL03最高可以实现L4级智能驾驶。这种话大家看看即可，不必当真，但是从中可以得知的是，深蓝SL03的上限非常高，随着未来辅助驾驶技术的进步和法规的完善，未来深蓝SL03也可以随之OTA升级，不会落后于人。
再看到海豹，其实在智能化方面，比亚迪其实就一直有所欠缺。无论是在硬件配置上，以及OTA能力上，比亚迪相比很多自主品牌都要弱势许多，而智能驾驶方面更是比亚迪难以遮挡的弱点，每次新车发布会都难以看到比亚迪在智能驾驶上的突破，甚至海豹的预售和各种信息曝光中，有关智能驾驶的信息都少之又少。在智能电动汽车时代，比亚迪虽然在电动领域领先一筹，但是在智能化却是落后与人，让人唏嘘不已，但好在年初比亚迪和英伟达在智能驾驶技术方面达成合作，相信之后能够变好，但是短期内，智能化仍是比亚迪车型的短板。
动力方面，增程车型采用了四缸增程器，峰值功率为70kW，电机峰值功率为kW，综合续航km，纯电续航超km，官方馈电油耗在4.5L/km，1L油约等于3.3kWh。
纯电版车型有两种动力版本，分别是kW和kW，两个版本的电机扭矩均为N·m，车辆CLTC工况下综合续航分别为km和km。根据官方信息，新车的综合工况电耗为12.3kWh/km，百公里加速时间为5.9秒。
氢电版车型由于配套的加氢站体系尚不够成熟，短时间内作为普通消费者的我们也许并不会见到深蓝SL03氢能源纯电版问世，现如今其工信部目录都还没上，但据官方称，氢电版车型综合续航超km，官方馈电氢耗不到0.65kg/km，1kg氢气能发大约20.5kWh。
比亚迪海豹呢？海豹将提供四个版本的车型，分别为标准续航版精英型、标准续航版尊贵型、长续航版、四驱性能版。在续航方面，标准续航版CLTC续驶里程为km，搭载kW电动力总成，统一搭载61.4kWh的刀片电池，四驱性能版CLTC续驶里程为km，可以输出kW的总功率，搭载82.5kWh的刀片电池。而长续航版的CLTC续航里程则是达到了km。
加速方面，长续航版的车型零百加速时间为5.9秒，高性能版本车型的海豹零百加速则为3.8秒。
坦诚来讲，深蓝SL03对比海豹拥有一定的优势，但是却并不算大。首先是价格的确是相对便宜了很多，车辆面向的消费群体更为广阔，但是如今比亚迪正处于炙手可热的时候，消费者对于比亚迪有种对华为的迷信感，这个价格优势能对深蓝SL03起到一定帮助，但不会有想象的这么大。深蓝SL03在智能化方面虽然有优势，但并不足以完全影响到消费者。深蓝SL03对比海豹最大的优势还是在于其增程式动力，其能够满足各种用户群体，并且在长安的口碑下，其将大概率在3个月内单月销量破万，不信就等着瞧。