卡奇编辑｜周长贤
“你考虑过收手吗？”
“从来没有。”
“为什么不？”
“我从来不放弃。”
曾在一档电视访谈节目中，马斯克被问了两个问题，他的回答斩钉截铁。不管是否熟悉马斯克，人们都知道他是一个大胆的革新者，这位底特律“公敌”创办的特斯拉，更是成为传统巨头在转型路上不得不跨越的山峰。
在中国市场，特斯拉带来的鲶鱼效应，亦是如此。它以颠覆者的姿态出现在消费者面前，普及了一系列与科技有关的名词，芯片、Autopilot全栈软件、大数据、车载OS、整车电子架构等等……
就像当初被频繁追问，“谁是中国底特律”那样，“谁是中国特斯拉”的话题，也从未间断。事实上，人们知道，对传统车企造成冲击的，不仅仅是新能源汽车的出现，更是新的规则制定权的“转移”。
一时间兵荒马乱，马斯克这股“从来不考虑收手”的革新之势，让原有的全球燃油车禁售倒计时显得更为紧迫。
沃尔沃、捷豹、大众、奥迪、福特、本田……虽然都相继宣布停产燃油车计划，但没有人敢写下具体的时间表，而是首鼠两端，希望能在燃油车和新能源车之间找到一个平衡点。
都说马斯克是一个“天生追求困难技术的人”，让传统巨头伤透了脑筋，但有一个人并不感到烦恼，甚至可以说“技术革新带给他兴奋”，他就是比亚迪的创始人王传福。
众所周知，王传福是天生的“困难技术攻关者”。从年拿到造车资质开始，他就许下终极目标——大搞电动车。
外表稳重的王传福，个性却非常进取，且从不轻言放弃。在他的领导下，19年的造车生涯，比亚迪也养成同样的性格，永远澎湃的“DreamOn，andAllin”。
如今，比亚迪在市场和技术研发上蛰伏数年，更是厚积薄发，其销量让业界人士惊掉下巴。更让业界震惊的是，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
4月3日，比亚迪发布公告称，“根据公司战略发展需要，自年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车版块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”
相比其他车企停产燃油车、彻底转型新能源的时间表期限在-年之间，比亚迪“告别”燃油车，时间和速度，都出乎意料地“大胆”。
是意气用事的愚勇，还是谋定后动的智勇？
挥刀砍掉燃油车
将时代的刀，砍向生命线之一的传统燃油车版块，并非易事，需要魄力。对王传福来说，做出这个决定，也是在全方位考虑之后的果断之举。
首先是大势所趋。在“双碳”背景下，越来越严苛的环保标准，不断推动中国、欧洲和美国大力普及新能源汽车技术。作为民族汽车产业的扛旗者，比亚迪责无旁贷，一直把科技创新动力，引领汽车行业变革，当做自己的目标。
创立之初，比亚迪便定下终极目标，“打造电动车”。早在年，纯电动概念车ET亮相北京车展，这是中国汽车品牌第一款新能源概念车。在年，比亚迪的新能源车销量就基本能与燃油车销量平分秋色。至今，比亚迪新能源车型累计达成万辆。
目前在全球市场内，特斯拉做到了累计销量万以上。比亚迪，是第二家，国内新能源车市场第一家。
然后，是涉及到对产业话语权的争夺。在燃油车时代，欧美和日韩几乎控制了有关燃油车的核心技术，但到了新能源时代，中国和美国成为全球创新制高点，新的争夺战已经展开。用一句老生常谈的话来说，“留下的时间不多了”。
但是，抢占制高点，并不是一腔热血就足够，需要攀更高的山，走更远的路。
没有比人更高的山，没有比脚更远的路。曾有人说，“中国难以造出顶级芯片”，王传福反驳道，“芯片是人造的，不是神造的。”
王传福独创的比亚迪模式，其路径和传统车企并不相同。用他的话来说，“你和别人一模一样的打法，你凭什么打赢？所以，必须是你打你的，我打我的。”
王传福说，早期创业是为了摆脱贫困，但等有规模之后，就不再是为了挣钱，剩下的其实就是一个骨气。
从传统燃油车开始，比亚迪将整个汽车生产的上下游重要零部件都掌握到自己手中，自己给自己做配套。电动车也不例外，从电池到造车，几乎全部生产链，比亚迪都具备自主产权。
巴菲特对王传福赞誉有嘉，甚至称其为天才：“他能掌握最尖端的技术，做到别人做不到的事。”的确，既能做电池，又能做电机，又能做电控的，目前全球只有比亚迪。
大势之下，还有形势所迫。
化石燃料紧缺，油价持续上涨，芯片短缺、产能紧张、交付周期过长等等，诸多难题考验着众多玩家。最近，新能源车型纷纷涨价，主要原因是动力电池大幅度涨价，而电池涨价则是因为上游原材料价格的涨幅，已经大大超出产业链的消纳能力。
多种因素之下，随着国家新能源*策与配套体系逐渐完善，比亚迪将更多技术、研发、资金、人员、产能等投入到新能源车上，是其“翻山越岭”打赢科技之战的关键。某种程度而言，比亚迪能不能赢，对中国新能源产业而言，至关重要。
有大势，有形势，比亚迪做出“停产燃油车”的决定是理性的。30多年前，那个扛着行李从安徽来到长沙，在校园食堂里跳舞的男人，一直很清楚什么是自己能做到的。于比亚迪而言，新能源的交战早在设定中。
王传福预计，以年的发展速度，年新能源车渗透率预计会达35%。再加上，随着科技发展，时代需要更多新能源车来替代。
时不我待啊！
为什么是比亚迪？
时势之下，为什么是比亚迪呢？
这一点早有端倪。年11月，比亚迪作为唯一一家中国车企，与沃尔沃、福特、通用、奔驰和捷豹路虎5家车企签署承诺书，到年在全球范围内停止化石燃料汽车的生产。
即便早有推测，“新能源车型全面替代燃油车，指日可待”，但谁也没想到，比亚迪成为6家企业中的第一个。以速度和时间来看，都非常“大胆”。
从去年9月F3正式停产，比亚迪所处低端细分市场中的主销车型随即消失，宋经典以及宋Pro在宋PLUSDM-i、宋ProDM-i接连到来之后，需求量走低……比亚迪进行产品结构全面“替代燃油车”的念头已然清晰。
年整体数据和年第一季度的数据，更进一步加大了比亚迪改变产品结构的决心。
官方数据显示，年全年，比亚迪新车销售达73万辆，同比增长75.4%。其中新能源汽车销量为59.37万辆，同比增长.6%，销量占比超过80%，纯电动车型和DM混动车型的累计销量分别为32万辆和27万辆，同比分别增长44.9%和.6%。
进入年，燃油车在比亚迪总销量中的份额开始急剧下降：Q1跌破50%、Q2至30%，Q3逼近10%、Q4仅剩7.4%……这意味着，燃油车即将完成使命。
再看今年1-3月的数据，比亚迪燃油车累计销量仅为5,辆，且仅占总销量的1.7%。尤其是3月，比亚迪全系乘用车单月销量突破10万辆大关，销售,辆，同比增长.9%。其中，DM插混新车共销售50,辆，同比猛增.2%。EV纯电新车共销售53,辆，同比增长.2%。
芯片短缺、供应链承压、动力电池原材料价格暴涨等多方不利因素的冲击下，比亚迪交出这样的答卷，足以证明自身抵御风险的能力。从销量数据上来看，比亚迪现有车型的销量结构业已完成了新能源化。
目前，比亚迪手里还有40万个未交付订单，这些订单都是纯电动+插电混动，同时手里还有刀片电池等核心技术，正是这些因素的综合作用，让比亚迪做出了停止生产燃油车的决定。
“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，迎来了技术、产品和市场的爆发。”说这句话时，王传福颇为感慨。
凭借对研发和创新的持续投入，比亚迪掌握了电池、IGBT、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术，是全球唯一拥有“三电”核心技术的车企。从“刀片电池”，再到DM-i超级混动技术，都带来了颠覆性的效果。
王传福不止一次地表示，“如果说纯电动车重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量燃油车市场，形成了明显替代效应。”
利用全系混动与纯电并行的方式进行革新与迭代，可以说是比亚迪停产燃油车之后，一条稳妥且可行性更高的路线。
DM混动技术落地市场，是在年，全球首款量产插电式混合动力新能源汽车——F3DM上市。年，比亚迪首发了搭载其第二代DM混合动力总成的车型——秦，王朝系列开始。年起，新能源车销售收入开始高于燃油车，并一直持续至今。年，新能源车型百万辆达成……
随着DM-i混动技术的推出，“秦PLUSDM-i”、“宋PLUSDM-i”和“唐DM-i”三剑齐发，在低油耗、与同级别燃油车逐渐平价及更低的使用成本的竞争优势下，市场表现突出。据悉，DM-i全系产品的提车周期，都需要4个月以上。
众所周知，比亚迪品牌的终极目标，就是做一个电动车品牌。早在年，比亚迪就提出了e平台的构想——以“三电”关键部件平台化，实现电动汽车核心技术的突破。
从e平台1.0实现三电关键技术平台化，到e平台2.0实现关键系统平台化，再到e平台3.0实现整车架构平台化，历经18年的创新和迭代。
新一代e平台实现了电池车身一体化，从小型车到大型车的全覆盖。按照预期，一旦平台发挥效果，相关技术和构想全部实现，则有望推动智能电动车的发展进程，提速，至少三年。
比亚迪希望，通过e平台3.0让原本孤立自保的动力电池，参与到整车安全当中。“让燃油汽车结构强度的上限，成为纯电动汽车的下限。”综合来看，e平台3.0更像是为刀片电池“定制”的架构，也是下一代电动车的摇篮。
在纯电e平台3.0和DM-i超级混动两套班底的赋能之下，比亚迪形成了丰富的新能源车型矩阵，不仅为比亚迪新能源市场的下半场打下坚实的技术支持，也为比亚迪与特斯拉展开“正面厮杀”提供了稳定的产品布局。按照马斯克透露的增幅预期，特斯拉全年销量目标或为万辆。今年比亚迪能否超越特斯拉，成为全球销量最高的新能源企业，成为业界最为瞩目的看点。
向来坚持“买外来不如自己造”，比亚迪前后发展出了包括汽车和电池在内的19个事业部，技术功底深厚。截至目前，比亚迪已累计申请专利3.5万件、专利授权2.4万件，稳居新能源车专利榜单第一，拥有纯电动、DM-i超级混动两套产品“班底”。
这是特斯拉和“蔚小理”都无法企及的优势。
写在最后：
不止于销量，更着眼于高端市场的竞争，比亚迪的目标高远。
未来，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个板块构成。其中，王朝系列主销车型包括秦、汉、唐、宋、元及衍生车型，基本覆盖10万-30万元价格区间。
至于高端市场，比亚迪将依托两个品牌：腾势品牌，定位在30万-50万元区间，在到年陆续推出3款纯电多用途车新车型，包括MPV和SUV；全新的新能源高端品牌，定位在50万-万元价格区间，预计于年内推出。
手持混动、纯电两大利器，挥刀作别”燃油时代“，孤勇者比亚迪，开启了自己的全新时代。这更似一声当头棒喝，将激励新老势力革故鼎新，一起见证新时代的波澜壮阔。
延伸阅读：比亚迪的倔强，都写在了王传福的脸上
特写王传福：勇敢迪迪，不怕困难
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