把特斯拉引入国内，是工信部牵头，上海市政府给地，银行给贷款，为的是给国内新能源汽车产业引入一条“鲶鱼”，通过“鲶鱼效应”带动产业发展。当然特斯拉也签署了一份对赌协议，保证年开始每年纳税不低于22亿人民币。
来看看特斯拉在国内的发展：
建厂：年一年时间建好了上海的超级工厂。产能：现在月产2万多台Model3，国内销售辆，出口欧洲辆左右。销量：3月份销量破万，后续一直在-辆每月，年的目标是实现15万的总销量。国产化：一期零配件国产化率30%，预计年底实现全部零配件国产化。扩建厂房：ModelY的工厂也已经开建，预计年上半年投产。产品力
不管是特粉还是特黑，对于特斯拉最赞赏的就是其产品力，但是具体什么好像也说不上哪里就是独有的，但是体验出来就是要优秀一点。加速能力？辅助驾驶？外观？低风阻？快充？智能化？好像单个都不是非常突出，但是合在一起整体体验感超越其他竞争对手。
换句话说就是虽然其极简风的内饰一直被吐槽，但是整体车辆功能可用性都极强，因为毕竟有10几年的经验，一点点优化出来的。
分析下：其实国内还是要优先学习产品力，这个对用户体验最重要，还是要精心打磨每一个功能。工程师文化是要敢于创新，不是说招聘个工程师就可以了。业界有句话叫看看最后谁做决定，是领导还是工程师，这点上实际上反映了国产品牌目前的运作思路。
成本
特斯拉控制成本能力可是非常彪悍，零配件全部国产化之后成本能控制在19万以内，还是包括了25%的毛利率。相比之下，即使像比亚迪这种自己掌握了三电技术以及制造的，控制成本依然很吃力。
分析下：要实现可持续发展，成本才是最关键的，走弯路不要紧，但是最要紧是要回到关键点上来。互联网营销可以有，但是如果无法控制成本，整个公司发展就是不健康的。股市的估值只是一时的，可以因为一件小事就能跌回到原点。
管理能力
特斯拉解散了北美的公关部门，马斯克的推特或成为唯一的官方信息渠道。这种前卫新潮的玩法，是其它公司一帮董事会任命的高薪职业经理人无法复制的。
快速建厂能力，其实国内造车新势力都受制于产能瓶颈，但是因为代工原因，无法突破，但是单独建厂又无法快速完成，所以造成一直产销不畅。
分析下：其实国内一直都在喊着向管理要效益，但是成果不大，要把业务流程跟管理结合起来，通过良好的管理能力来为企业发展赋能。同样是建厂，要学习特斯拉一年就建好投产的模式。
辅助驾驶
在未来辅助驾驶显然处于一个非常关键的位置，特斯拉通过采用用户众包的形式让所有特斯拉通过行驶的方式为特斯拉采集数据，目前已经形成48亿英里的有效数据，通过这种形式，可以很快完成国内大数据的获取，利用机器学习进行识别，这是特斯拉的杀手锏，其他任何一家公司都不可能获取到如此全的数据。
马斯克采用摄像头技术来完成机器识别的技术路线，避开了高昂的激光雷达技术，这点上希望国内厂家尽快完成相关分析，这条路更可行一些，而且大数据的收集要尽早。
特斯拉国产化战略显然是赌对了中国市场，扩大产能、降价销售都是为了培育市场、积累数据，它不会满足于在中国做一条鲶鱼，这不符合马斯克的性格，Model3、ModelY双箭齐发，成本控制得好，那么特斯拉在国产化的基础上，实际上拥有了整套的软件体系和大数据，那时候，估计一条恐怖的“大白鲨”就出现了。
国内造车新势力，包括比亚迪，是该好好分析下特斯拉，并且要“师夷长技以制夷”，国外品牌虽好，但是国产科技的发展才是对我们最有利的。趁新能源汽车赛道重启，是时候弯道超车了。
文
随走产品学堂
图
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